Resursi, elektroauto uzlādes izmaksas Eiropā, ASV šaubas

Resursi. Apskatāmajā infografikā ir parādītas vidējās izmaksas par elektromobiļa uzlādi uz 100 kilometriem sabiedriskā stacijā dažādās Eiropas valstīs. Datus ieguvuši speciālisti no Eiropas Alternatīvo degvielu observatorijas (EAFO) uz 2024. gadu.

Informāciju par cenām sniedza publisko ātrās uzlādes staciju operatori, pēc tam EAFO aprēķināja vidējo cenu katrai valstij. Lai ņemtu vērā atšķirības starp elektriskajiem transportlīdzekļiem, šai datu kopai tika ņemts vērā Tesla Model 3.

Resursi, lētākie un dārgākie.

Lielākajā daļā Eiropas uzlāde maksā līdz pieciem eiro par 100 kilometriem. Lētākā cena elektromobiļa uzlādei būs Islandes iedzīvotājiem, bet visdārgākā Norvēģijas iedzīvotājiem, jo ​​šajā valstī cenas gandrīz visām precēm ir par 25% augstākas nekā vidēji ES.

Resursi

Ja nopietni par norvēģu izvēli, tad viņu maciņa biezums ir daudz lielāks nekā vidēja eiropieša algas lielums. Norvēģi dzīvo pārticībā un var atļauties elektroauto.

Norvēģijā ir vairāk elektrisko automašīnu nekā benzīna automašīnu.

Saskaņā ar Norvēģijas valdības datiem 2024. gada septembrī uz šīs Skandināvijas valsts ceļiem bija vairāk elektrisko transportlīdzekļu nekā transportlīdzekļu, kas darbojas tikai ar benzīnu.

Norvēģija jau sen ir valsts ar lielāko elektrisko transportlīdzekļu īpatsvaru tirgū, un tās vadītāji plāno līdz 2025. gadam pārtraukt jaunu ar benzīnu darbināmu automašīnu tirdzniecību.

Uz šī fona, pēc Norvēģijas ceļu federācijas (OFV) datiem, augustā elektrisko transportlīdzekļu tirdzniecība veidoja 94,3% no visiem valstī pārdotajiem auto. Tādējādi norvēģi uzstādīja jaunu pasaules rekordu.

Resursi, ASV krustcelēs.

Vara trūkums neļaus ASV pāriet uz elektriskajiem transportlīdzekļiem.

Zinātnieki no Amerikas Savienotajām Valstīm ir aprēķinājuši, ka pieckāršs vara patēriņa pieaugums, pārejot uz elektromobiļiem, tik nopietni palielina vajadzību pēc šī metāla.

Tiek apšaubīta pāreja bez oglekļa satura tehnoloģijām ASV.

Kā alternatīvu zinātniskā darba autori piedāvāja hibrīdus. No viņu viedokļa ne mazākas problēmas rada atjaunojamo energoresursu ieviešana, kas arī prasa daudz vara. Tomēr pētījumam ir nopietnas vājās vietas.

Resursi, par un pret.

Pētnieki no Mičiganas Universitātes un Kornela Universitātes (ASV) publicēja rakstu Starptautiskā Enerģētikas foruma tīmekļa vietnē, kurā viņi uzrādīja nepieciešamību pēc vara, ko izraisa pāreja bez oglekļa tehnoloģiju izmantošanā.

Lai nodrošinātu globālu pāreju uz elektriskajiem transportlīdzekļiem, vara ražošanai būtu jāpalielina par 55 procentiem no tā, kas būtu nepieciešams bez elektroauto. Tajā pašā laikā “pārejai uz hibrīdiem”, būtu nepieciešams tikai “nedaudz” palielināt vara prasības.

Kā tipisku piemēru vara patēriņa pieaugumam pētījuma autori minēja populāro ASV Honda Accord sedanu. Tās iekšdedzes dzinēja versijai ir nepieciešami tikai 18 kilogrami vara, bet pilnībā elektriskajai versijai – 90 kilogrami.

Turklāt elektromobiļu uzlādes elektrotīkls prasīs nopietnu paplašināšanu.

Zinātnieki secinājuši, ka 40 procenti produkcijas no visām jaunajām vara raktuvēm pasaulē būs jānosūta elektrisko transportlīdzekļu elektrifikācijai.

Resursi, situācija elektroenerģijas nozarē nav daudz labāka.

Lielai astoņu megavatu jūras vēja turbīnai mūsdienās ir vajadzīgas aptuveni 10 tonnas vara.

Viens no pētniekiem atzīmēja:

“Es esmu liels Inflācijas samazināšanas likuma ( Amerikas likums ir par pāreju bez oglekļa satura. ) cienītājs , man mājās ir saules paneļi, baterijas un elektriskā ierīce- auto. Es esmu par enerģijas pāreju. Tomēr tas ir jāīsteno reālistiski.”

Vara deficīts, no viņu viedokļa, ir visas enerģijas pārejas ierobežojošais faktors.

Resursi, daudzas amerikāņu zinātnieku tēzes ir vērā ņemamas.

Piemēram, Tesla 2023. gadā laida klajā pasaulē pirmo automašīnu ar 48 voltu zemsprieguma borta tīklu un 816 voltu augstsprieguma borta tīklu (Cybertruck ).

Galvenā loma šeit ir zemsprieguma tīklam, jo ​​galvenais vadu garums automašīnā tiek veikts ar zemu spriegumu.
Turklāt Cybertruck ir viens vads visām perifērijas ierīcēm.

Ja parastajā automašīnā divi atsevišķi vadi iet uz skaļruni durvīs un uz elektrisko logu vienās un tajās pašās durvīs, tad Cybertruck ir viens vads, kas apkalpo visus patērētājus, izņemot darbināmus elektromotorus.

Četrkāršs sprieguma pieaugums (šodien parastās automašīnas borta tīkls darbojas ar 12 voltiem) nozīmē daudzkārt zemāku prasību pēc vara zemsprieguma tīklam.

Ja kas, 800 voltu augstsprieguma tīklam arī nepieciešams ievērojami mazāk vara nekā 400 voltu sistēmām, kas dominēja elektriskajos transportlīdzekļos 2010. gados.

Tāpēc tam pašam Cybertruck ir nepieciešams uz pusi mazāk vara nekā līdzīgas jaudas elektriskajam transportlīdzeklim 2010. gados.

Proti, pat 100 miljonu elektrisko transportlīdzekļu ražošanai gadā būtu nepieciešami nevis deviņi miljoni tonnu vara, kā uzskata jaunā zinātniskā darba autori, bet gan tikai nepilni 4,5 miljoni tonnu.

Tas paredz, ka spriegums nākotnes elektrisko transportlīdzekļu borta tīklos nepalielināsies virs 2024. gada līmeņa, kas arī nav acīmredzams.

Resursi, vēja turbīnas.

Vēja turbīnām noteikti ir nepieciešams daudz vara. Bet astoņu megavatu jūras vēja turbīna ģenerē vismaz 25 miljonus kilovatstundu gadā.

Miljons no šīm vēja turbīnām ražotu 25 triljonus kilovatstundu (visas Zemes kopējā ģenerācija šodien), un tiem būtu nepieciešami 10 miljoni tonnu vara.

Pat tad, ja kāds sasniegtu šādu ražošanas varoņdarbu tikai 10 gadu laikā, tas prasītu tikai miljonu tonnu vara gadā.

Kopā ar 4,5 miljoniem tonnu vara gadā elektriskajiem transportlīdzekļiem, mēs runājam par 5,5 miljoniem tonnu gadā – tikai ceturtdaļu no kopējās 2023. gada produkcijas.

Ņemot vērā, ka vara ražošana stabili pieauga pat pirms enerģijas pārejas sākuma, nav redzama neatrisināma problēma ar pieaugumu vēl par 25 procentiem.

Zinātnieku aprēķini par vara nepieciešamību elektrotīklu paplašināšanai rada lielas šaubas.

Patiešām, pārejai uz elektrisko automašīnu ir vajadzīgas uzpildes stacijas, un tām ir nepieciešami vadi. Ja kas, ir vērts atcerēties, ka elektrolīniju vadi pasaulē gandrīz visi ir alumīnija, jo tie ir lētāki un vieglāki nekā varš.

Resursi, nobeiguma vietā.

Protams, tas nenozīmē, ka elektriskajiem transportlīdzekļiem vai vēja elektrostacijām nav citu grūtību.

Piemēram, elektromobiļi, kā rakstīja “Naked Science” , šodien nemaksās mazāk par četrdesmit tūkstošu dolāru, tas ir, budžeta automobiļi ar iekšdedzes dzinēju joprojām ir ievērojami lētāki.

Ar vēja elektrostacijām viss ir vēl sliktāk. Tās, tāpat kā saules elektrostacijas, tīri tehnisku iemeslu dēļ principā nevar nodrošināt pāreju bez oglekļa tehnoloģijām.

Apmēram tā, pret un par virmo it visā, kas saistīts ar elektroauto un resursiem, kas viņiem vajadzīgi.

Labu Dienu!

 

Share this post

1 Reply to “Resursi, elektroauto uzlādes izmaksas Eiropā, ASV šaubas”

  1. Jonas saka:

    Necik tālu netiksi, būs jādirn divas stundas pie uzlādes stacijas, baterija pēc pieciem -astoņiem gadiem jāizmet ārā, un galu galā arī nekāds videi draudzīgais braucamrīks tas nav, jo lielu bateriju ir tik neekoloģiska, ka jānobrauc sazin cik kilometri, lai atpelnītu “zaļās karmas” punktus.

Atbildēt

Jūsu e-pasta adrese netiks publicēta. Obligātie lauki ir atzīmēti kā *

scroll to top